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解决方案:波音、联邦快递测试主动UHF标签
全球著名的两大公司——波音和联邦快递已经开始一个概念性的试验,以寻求联邦航空局(FAA)的正式批准放置有源超高频无线射频识别标签(Active UHF RFID TAG)到飞机的零部件上。
2006年5月19日,这个项目测试正式开始了。因为如果没有这项测试,一旦飞机上的设备由于有源标签的干扰而失去作用,那么将是一件很危险的事情,所以FAA所颁发的这项批准是很重要的。
星期三,这两公司的代表在一个MD-10 运货飞机上的各个部件上总共安装了50 IDENTEC SOLUTIONS公司的 i-Q8有源UHF标签,在2003年,同样是这架飞机被用于高频(13.56MHz)无源标签在飞机应用的测试,它还涉及超高频率(UHF)被动(915MHz)标签的试验。当这架飞机在星期三夜晚起飞时,这是一个重要的历史时刻——这是是携带有超高频标签有记录一来的第一次非军事货运飞机飞行。

工作人员正在将有源标签安装在飞机上(图片由杰克.肯纳免费提供)

“我们正在创造历史,”波音商业飞机集团自动识别程序的程序经理肯.鲍莱德(Ken Porad)说。“如果我们能在飞机上使用有源标签,设置阶段开始配置无线传感器网络,并且可以在标签上附加温度传感器,用于监控在运输中容易腐烂的货物。”
这种技术能为象联邦快递那样的航运公司带来显著的效益,可以更好地监控运输的货物。对于波音公司来说,带传感器的活动标签的使用可以改善飞行期间飞机部件的可视度条件。“我们可以看见起落装置重力那样的东西,”他说。
用于试验中的一些iQ-8标签已经被集成温度传感器,所以这些有源标签还能记录在它们附近的环境温度。
安装在飞机上的50个标签中的40个被设置成主动发射模式,每三秒钟发射一次信号。“这样的测试是在模拟一种最坏案例的情况,”IDENTEC SOLUTIONS公司的工程副总裁巴里.艾伦说:“就是说,这个测试项目的目的是要在飞机飞行过程中,超高频有源标签发射出的信号是否会对飞机的测试装备和通信系统造成电磁干扰。”
如果是零件跟踪或供应链管理这样的真正商业目而使用标签,在飞行期间它们没有设置成主动发射模式,因为这样做没有什价值。因为在飞行时,携带标签的部件、资产或产品不能被移动去做养护,因此旅行期间,没有可能进行数据交换,也就不用将标签设置为主动发射模式。
因为从标签中发射的RF动力在1毫瓦时被测量,联邦航空局认为用飞机飞行测试装备和通信系统,标签不会导致任何干扰——无论飞机是在地面上还是在空中持续飞行。
联邦快递的技术工程经理鲍莱德和詹姆斯.福特两人都声称用飞机测试装备和通信系统,有源标签干扰的可能性事实上等于零。“那比起一个发射功率为500毫瓦的移动电话,一个有源标签的发射功率只有一千分之一瓦,”鲍莱德说。联邦航空局同意评估发送标签对于一个飞机是有益的,至少有足够的益处,以至于弥补了传送标签用于测试中的服役飞机上的事实。
在整个90天期间,联邦快递的工程技术人员将检查那些标签以确保它们依然安全地紧固在部件上。

(图片由杰克.肯纳免费提供)

联邦快递还将在整个90天内监视每日航行时刻表内可能发生的任何异常状况。i-Q8有源标签的工作频段为915MHz,这是任何关键机载电子设备或卫星通信设备都不曾使用的一个频率。联邦快递将给联邦航空局报告任何不合常规的情况。根据联邦快递消息,飞行员将警觉飞机上的标签情况。
在整个90天期间,联邦快递的工程技术人员将检查那些标签以确保它们依然安全地紧固在部件上。工作人员清理部件的一段去附加一个标签。一旦这个部件变干,一层硅酮胶被涂在部件上,在顶上一个标签被手动放置。i-Q8标签有一个塑料外壳,而且能经受住在飞行过程中温度的变化。鲍莱德和福特都不希望在飞行过程中标签遭到任何外界的热或冷环境的破坏。
在八月中期,在90天阶段的末期,40个导航标签将被改变主动发射模式。剩余的10个标签——i-Q8较新的版本没有被设置为主动发射模式,它们将被应用于试验的第二部分,这部分实验时间从八月中期持续到九月中期。试验的这部分需要对各存储器有8KB的10个标签阅读和编码数据。
为此次试验和前次实验所选择的部分都是联邦快递定期养护的可修复装置。将来,如果联邦快递为部件跟踪配置一个有源或无源RFID系统,它最好还可以跟踪这些项目。公司还研究了使用RFID跟踪部件总体上可能带来的益处,还作了在维修设备方面的评估。

工作人员在读取数据(图片由杰克.肯纳免费提供)

“我们希望RFID能提高零部件的可见度以及零部件生命周期的可见度,”福特说。“飞机档案部门保持跟踪了成百上千的零部件,如果我们能把那些零部件上安装上标签,那将明显地减少由跟踪它们产生的工作量。”
“我们想让这次试验取得成功,因为我们已经厌倦了追踪部件,”联邦快递空中活动部门的高级数据技术员雷.汉舍说。
依据这次有源标签试验的协议,试验人员要确保附加在标签上的数据——它们的序列号、部件名称和在飞机上的放置区域,如飞行甲板或主货仓,他们将另外测试标签可以写入数据的功能。联邦快递还没有确定另外的数据试验员将给标签写入什么数据内容。
为试验之目的,联邦快递的工程师将使用一个包含有一个IDENTEC SOLUTIONS公司 i-CARD 3 RFID询问卡的便携式电脑,以便适合这个装置的个人电脑卡板槽,而且一个外置天线对这些标签进行读写。
试验进行120天后,鲍莱德将同联邦快递工作人员一起工作,收集试验结果和由于这些项目而产生的评论,并且与为联邦航空局报道的捧场文章相比较。“在实验完成后30天内我将提交一份报告,向联邦航空局[允许活动超高频标签置放在飞机上]申请证书,”鲍莱德解释说,而且他希望得到联邦航空局的快速答复。
波音、联邦快递试验飞机部件的无线射频识别
西雅图,6月5日合众国际社电讯——波音和联邦快递正在试验更大功率的无线射频识别(RFID)标签的时效,它是作为监控一个MD-10货运飞机状况的方法。
这个历年被用于无线射频识别以保持对飞机上大多数部件的跟踪,以帮助载体对它们的预期使用寿命获得更好的处理,并且减少在总体部件管理上的时间。
“无线射频识别技术被设计通过维修管理和跟踪评估用于帮助飞机减少所有者的成本,”波音公司的肯尼思.鲍莱德说。“活动无线射频识别技术在飞机上的使用在将来设定于无线传感器网络阶段。”
 

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